Banda de rodamiento

La banda de rodamiento conecta la llanta con la pista o suelo y en la interacción de ambos elementos deben logarse las fuerzas necesarias para proporcionar los esfuerzos longitudinales y transversales requeridos para la tracción, frenado y control de trayectoria del vehículo. Debe, por tanto, proporcionar la máxima adherencia longitudinal y transversal, tanto en piso seco como mojado y con el mínimo desgaste. Naturalmente, la estructura de la llanta y la naturaleza de los materiales empleados, condicionan estas características, pero también quedan condicionados por el dibujo de la banda, resultante de la distribución sobre ella de elementos tales ribetes, tacos, ranuras y surcos.

 

La función principal del dibujo es la evacuación del agua de la zona de contacto, cuando rueda sobre una pista mojada. Una llanta lisa suele ofrecer mayor adherencia que otra con dibujo cuando rueda sobre superficies duras y secas, en cambio, disminuirá rápidamente la adherencia si lo hace sobre superficie mojada. El dibujo también modifica la relación entre la adherencia lateral y longitudinal de la misma, de ahí que los diseños se deben adaptar a las prestaciones deseables.

 

Si el dibujo es en forma de barras transversales (unidireccional), la llanta tendrá una buena tracción (no patina ni derrapa) pero su capacidad de autolimpieza es nula (el lodo se deposita en las ranuras).

 

Si el dibujo es longitudinal  (direccional) se evitan los desplazamientos laterales, ofrece poca resistencia a la rodadura pero tienen muy poca capacidad de tracción.
La banda de rodamiento  es el componente de la llanta más resistente al desgaste por estar en contacto con el camino y tiene que ser diseñada para poseer resistencia al desgaste, tracción, rodado silencioso, y baja generación de calor.

 
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